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      碳酸鋰“向上飆” 新能源車“往哪走”?

      放大字體 縮小字體 發布日期:2022-03-09 09:02:10   來源:新能源網  編輯:全球新能源網  瀏覽次數:25
      核心提示:2022年03月09日關于碳酸鋰“向上飆” 新能源車“往哪走”?的最新消息:鋰鹽價格“猛于虎”,如果得不到有效遏制,今年新能源汽車銷量增長目標預計會有不小挑戰。此前,國內多家機構預測,2022年中國新能源汽車銷量有望突破550萬輛,
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      鋰鹽價格“猛于虎”,如果得不到有效遏制,今年新能源汽車銷量增長目標預計會有不小挑戰。

      此前,國內多家機構預測,2022年中國新能源汽車銷量有望突破550萬輛,甚至達到600萬輛,滲透率可以達到20%以上。

      然而,漲價兇猛的碳酸鋰,似乎已經成為這一目標路上的“攔路虎”。

      2月中旬,歐拉品牌向終端下發黑貓、白貓停止接單的通知。歐拉品牌CEO董玉東坦言,在2022年補貼退坡、原材料漲價之后,“如今的黑貓每賣出一輛就要承受一萬多元的虧損。”據悉,歐拉黑貓、白貓兩款產品定位為A00級純電動汽車,2021年累計銷量超過8.8萬輛,占歐拉品牌總銷量超過65%。

      與歐拉黑貓、白貓同屬A00級純電動汽車的長安奔奔E-Star,在去年11月就傳出了停止接單的消息,業內人士猜測也是受原材料漲價影響所致。

      最新數據顯示,3月4日,電池級碳酸鋰漲5500元/噸,均價報50萬元/噸。值得注意的是,該產品2021年年初的價格僅為5萬元/噸附近,現如今漲幅已經超過了900%。

      以1 KWh鋰電池需要0.6 - 0.8 kg 碳酸鋰來算,如果從 2021 年 1 月碳酸鋰 5 萬元/噸的價格跟現如今50萬元/噸的價格對比,A00級車30度電池包,電池成本上漲8100元左右,這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的價格上漲所帶來的成本增幅。

      而目前A00和A0級車的售價在3-10萬元左右,成本敏感性比較高,電池在其中的成本占比最大。而如果碳酸鋰價格持續保持這一高位,甚至還要繼續上揚,那么隨著價格傳導,預計會有更多A0級及以下車型步歐拉后塵。

      據了解,2021年我國新能源乘用車產量達到331萬輛,其中宏光mini、奇瑞eQ、奔奔、歐拉黑貓、零跑T03等A00級車產量就達到63萬輛,A0級車產量37萬輛,兩者在新能源乘用車中的占比達到30.3%。

      另外,因原材料價格上漲,供給端也發生了變化。近日市場有消息稱,因為上游碳酸鋰等材料價格的瘋狂上漲,部分電池企業已經開始調整微型車電池訂單,“盡可能多地生產一些高盈利配置車型的電池訂單,來疏導成本上的壓力。”

      如果A0級及以下車型產量受電池成本上升影響被迫削減,或直接漲價,預計今年新能源汽車整體銷量增幅或受影響。

      事實上,不僅A00級A0級市場,A級市場仍然是價格非常敏感的新能源汽車市場,電池材料漲價對相關市場的影響都非常明顯。

      對于A級及以上車型市場,面對上游快速上漲的原材料價格,也已經向消費者傳導壓力。

      同樣,在中端車市場,按照一輛車電池包60kWh來測算,因為碳酸鋰漲價影響,自去年年初以來,成本上浮在16000元左右。

      據行業機構統計,截至3月初,已有至少16家新能源車企宣布調價,涉及車型至少36款,涵蓋10萬元至30萬元主流購車區間。包括特斯拉、比亞迪、小鵬等此前發布的漲價公告,新車上漲幅度從千元到萬元不等。

      對于中高端車型來說,動力電池在其成本構成中相對微型車要低一些,其對這部分漲價的消化能力要強一些,同時消費者接受度也會相對高一些。動力電池應用分會數據顯示,2021年中國市場新能源乘用車A級和B級車產量占比約為57.1%,預計今年,A級~B級車型整體產量占比還會持續擴大。

      值得注意的是,當前碳酸鋰價格并未有企穩的態勢且似乎還在加速上揚。年初,電池級碳酸鋰價格從30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間,而后來從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天左右。

      從多家車企的動作來看,過高的價格無疑會抑制部分需求,且讓整個產業鏈的利潤分配產生巨大不公,部分環節已經虧本生產,中下游產業鏈上已經出現明顯抵觸情緒。

      近期,市場上有消息傳言,寧德時代及部分磷酸鐵鋰廠商下調近期排產計劃,希望通過減產來抵制漲價。不過,寧德時代否認了這一消息。

      但是這種消息傳出預計也并非空穴來風。寧德時代手握眾多優質車企訂單,是全球動力電池龍頭,在采購規模和成本上擁有比較明顯的優勢,同時其在上游材料的布局較早較為完善,產線良率也處于領先水平,這些都讓其相較于二三線電池企業更具成本競爭力。

      對于二三線電池企業來說,碳酸鋰價格的飆漲無疑是重大打擊,一方面想要與寧德時代等頭部企業競爭客戶,在價格上不能輸;另一方面為了保交付,產能上也要緊跟上,即便虧本拿貨,保證生產也是不得已的選擇。

      仔細研究這輪漲價,其背后因素也非常值得警惕。一方面是由電動汽車、儲能產業快速爆發,動力、儲能電池快速擴張帶動碳酸鋰等材料需求井噴引起的價格上漲;另一方面資本炒作、中間商囤貨居奇也是重要推手。

      2021年7月,鋰精礦供應商Pilbara,在其拍賣平臺上公開拍賣少量鋰輝石精礦,拍賣價格1250美元/噸,遠超同期市價735美元/噸。同年9月PLS進行第二次拍賣,更是拍出了2240美元/噸的天價(同期市價1000美元/噸)。這也大幅提高了市場對鋰鹽價格的預期,碳酸鋰價格加速上漲。

      業內人士表示,“碳酸鋰實際上是緊而不缺,價格高漲是人為搶購引起的,其中有部分廠商提前備貨,也存在經銷商囤積居奇。”

      新能源汽車供應鏈風險和不合理漲價已經引起政府注意。近日,國家工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示,今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發力度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

      無疑,對于“瘋狂”的碳酸鋰及早重視,打擊非法囤貨和炒作,讓其價格回歸合理,將真正有利于產業健康發展。否則,快速傳導的電池價格,無疑會讓新能源汽車的發展大打折扣。

      電動汽車、儲能產業發展如火如荼,未來對于碳酸鋰等關鍵原材料的需求只會持續快速提升。目前多家頭部電池企業已經在鋰資源、鋰鹽,以及鋰電池四大主材進行產業鏈縱深布局,以應對產業鏈不確定性。

      此外,對于中低端車型來說,錳酸鋰、鈉離子等對磷酸鐵鋰有可替代性的技術預計也會迎來機會。

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      關鍵詞: 新能源汽車 新能源乘用車 電動汽車 純電動汽車

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